TOP-näyttö: Moottorin tai voimansiirron korjaus/huolto.

Työ alkaa moniurahihnan irroittamisella, tämä tapahtuu laturin pultteja löysäämällä ja kääntämällä laturia.

Näyttötyö:  Teimme Nikon kanssa näyttötyönä jakohihnan vaihdon vanhanliiton 12-venttiiliseen Corollaan.

Tässä irroitettu moniurahihna

Seuraavaksi irroitetaan kampiakselin hihnapyörä jotta saamme poistettua jakohihnan suojamuovit.

 

Ja näin lähtee hihnapyörä

Tässä lähtee jakopään suojamuovit.

Nyt katsotaan jakopään ajoitusmerkit kohdilleen ja sitten vaan katkaistaan hihna mattopuukolla.

Tämän jälkeen irroitetaan vanhat kiristinrullat.

Siinä uudet kiristirullat paikoillaan ja valmiina uuteen hihnaan.

Uusi hihna pois pussistaan.

Siinä uusi hihna paikoillaan ja suovamuovi menossa paikoilleen.

Lisää kuvateksti

Muovien paikalleenlaittelua.

  

Tähän jälkeen moniurahihna takaisin paikoilleen.

Hihna paikoillaan ja kiristetty.

Tässä valmis paketti.

Kuvista jäi pois työvaihe missä tarkistimme konetta pyörittämällä jakopään ajoitusmerkit.

Startti, tehtävä 1.

Oppimistehtävämme tarkoitus on oppia startin toiminta ja sen osat

Tässä on startti kokonaisena.

Tässä on ankkuri ja ankkurikäämit.

Kommutaattoriliuskat(kupariset).

Kommutaattorin avulla saadaan ankkurikäämin virta oikeansuuntaiseksi.

Ankkurin päissä on tälläiset hiiliharjat. Toiset hiiliharjat maadoittaa ja toiset välittää virtaa.

Tässä on hammaspyörä ja vapaa kytkin. Hammaspyörä pyörittää auton moottorin vauhtipyörää käynnistyksessä, vapaakytkin estää startin tuhoutumisen, jos käynnistystä jatketaan moottorin käynnistyttyä.

Käynnistimen ankkuri sijoitetaan käynnistimen rungon sisälle(kuva) käynnistimen rungossa on kenttäkäämit, joiden mangeettikenttä pyörittää ankkuria käynnistyksen aikana.

Solenoidi on kytkin, joka kytkee käynnistystilanteessa virran käynnistimen ankkurille. Akun plus liitin kytketään solenoidille ja miinus liitin mahdollisimman hyvään kontaktiin lähelle käynnistysmoottorin runkoa.

Käynnistimen toimintaa ohjataan virta-avaimella. Virta-avaimen kiertäminen käynnistysasentoon saa solenoidin kytkemään päävirran käynnistimelle ja pyörivä ankkuri pyörittää moottoria.

Mittailua.

Mittasimme startin herätejännitteen , toinen johto maihin ja toinen startin heräte johtoon. Herätejännitteen pitää olla minimissään 12v.

Akun lepojännite, yleismittarin toinen johto maihin ja toinen plus napaan. Lepojännite on hyvä.

Akun jännite startattaessa. Toinen akun plussaan ja toinen maihin niinkuin edellisessä. Jännite putoaa käynnistäessä, mutta se ei saisi pudota alle 9,6v. Tässä autossa on vähän huono akku

Käynnistimen virta normaali starttauksessa mitattuna virtapihdillä. 62ampeeria on hyvä tulos

Käynnistimen virta jarruavasten/ vaihdepäällä. 131 ampeeria eli rasitus ja startin tarvitsema virran määrä tuplaantui.

Tässä mittauksessa mittasimme jännitehäviötä startin plusjohtimelta. Eli toinen mittausjohto oli akun plusnavassa ja toinen startin solenoidin plusnavassa. Häviötä saa olla max 0,5v

Tässä mittasimme jännitehäviötä miinuspuolelta toinen akun miinuksessa ja toinen startin rungossa.

Häviötä ei ole hyvä olla 0,5v

Oskilliskoopilla virtamittaus startattaessa.

Herätejännitteen mittaus oskilloskooppia käyttäen. Virtapihtiä(herätinjohdossa) ja miinus johdinta(akussa) käyttäen

Virtapihti on laitettu kiinni startin virtajohtoon ja virrat päälle laittaessa auto alkaa hehkuttaa jolloin akun jännite putoaa ja virta kasvaa.

Startatessa jännite putoaa, koska startti ottaa virtaa.

Starttauksen jälkeen virran haukkaaminen loppuu ja lataaminen alkaa.

Tehnyt. Roope, Tomi R, Joonas, Otto

Katsastustarkastus

 

  Tässä tehtävässä tarkoituksena on tehdä katsastustarkastus autoon AKE:n sääntöjen mukaan. Harjoitusautona toimii tämä Diesel-Bemari. Luimme aluksi AKE:n viralliset katsastuksen arvosteluperusteet.

Aloitamme tarkastuksen ajoneuvon tunnistamisesta, vertaamme rekisteriotteen tietoja autosta löytyviin valmistenumeroon ja rekisterikilpiin. Rekisterimerkinnät täytyy olla oikein, muuten tarkastus keskeytyy ja auto on hylätty suoraan.

 

Sen jälkeen tarkistamme valot ja niiden suuntauksen. Kaikki valot toimivat ja suuntauskin oli kunnossa.

 Valot eivät saa olla liian haalistuneet, ja valoteho pitää olla riittävä. Valojen pitää olla myöskin oikeissa väreissä. Jos valaisimia puuttuu tai niissä on tarpeeksi puutteita voidaan auto hylätä.

 

 

Pellin ollessa auki tarkistimme konehuoneen päällisin puolin vuotojen tai muiden vahinkojen varalta.

 

 

Tarkistimme renkaiden kulutuspinnan, Minimi kulutuspinta kesärenkailla on 1,6mm ja talvirenkailla 3mm. Renkaat menivät tässä tapauksessa vielä läpi.

    

Sitten nostimme autoa, tarkistimme pyöränlaakerit ja jouset.
Korissa ei saa olla ruostevauroíoita, jotka heikentävät korin lujuutta ja jäykkyyttä.

 

  Auton ollessa kokonaan ilmassa tarkistimme alustan nivelet väljyyden varalta ja katsoimme pohjan kunnon yleisesti ruostevaurioiden varalta. Autossa olivat alustan nivelet kunnossa.

 Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?

 -Hylätään jos lokasuojassa on pahasti ruostunut tai se on terävä kulmainen tai muuten vaarallinen, tai sitten ei hylätä.

 

Myös pakoputken kunto on tarkistettava. Jos pakoputkessa on reikiä se ei luultavasti pääse päästöistä läpi.

 Auton äänet eivät saa olla liian kovat, esimerkiksi äänenvaimentimen puuttumisesta voit tulla korjauskehotus tai hylky. Moottori ei saa vuotaa öljyä tai muita nesteitä tietyissä rajoissa, jos vuodot ovat liian suuria tai voivat aiheuttaa mm. palovaaran, niin katsastuksessa voi tulla korjauskehotus/hylky.

 

Takaiskunvaimentimissa oli pientä vuotoa mutta ei haittaa vielä. 

 

Vasemman etuvetoakselin ulompi suojakumi on haljennut. 

Tarkistimme vielä lukituslaitteiden toiminnan.  

 

  Tämän jälkeen vuorossa on jarrudynamometri. Tässä testataan eri pyörien väliset jarrutusvoiman erot.

Jarrudynon ja iskaritestin tulokset:

Iskarit:

                                   Vasen            Oikea             Ero             Paino

Etuakseli                     0,27                  0,29                     7%             927 kg

Taka-akseli                 0,33                  0,29                     12%           870 kg

Kokonaispaino                                                                                1792 kg

Jarrut:

                                   Vasen           Oikea             Ero           Maks. ero

Etuakseli                    2,79 kN           2,87 kN             3%                    30%

Käsijarru                    2,32 kN           1,69 kN             27%                  70%

Taka-akseli                 2,63 kN           2,80 kN             6%                    30%

Jarrutestin yhteydessä oli myös jousitustesteri missä testataan iskunvaimennus. Käyrä oli ihan tasainen.

 

Tässä katsastustarkastuslappu mitä täytimme työn mennessä.

 

 

 Seuraavaksi oli vuorossa päästömittaus. Auto oli turbodiesel, joten autoon valittiin testeristä siihen kuuluva mittaus. Turbodieselin K-arvoraja on 3,00 , kun vapaastihengittävässä dieselissä raja on 1,50. K-arvo tarkoittaa savutuksen määrää. 

Auton mittausarvot:

Opasiteetti    Kierrosluku      min.            max.                  nousun kesto       K-arvo

                                             760r/min      4700r/min           1,20 s                0,60

Testin tulos: Hyväksytty.

  

Bensa autoista mitataan useampia haitallisia kaasuja. Niitä ovat hiilimonoksidi(CO),  hiilivety(HC), hiilidioksidi(CO2) ja happi (O2).

On-Board Diagnostics mittaus(OBD)  

OBD:lla tarkoitetaan auton itsediagnostiikka ja raportointikykyjä. OBD pistokkeesta pääsee auton tietokoneen tallentamiin tietoihin useista eri osajärjestelmistä. OBD- mittaus on säädetty pakolliseksi bensa-autoissa 1.1.2001 lähtien ja diesel-autoissa 1.1.2004 lähtien. 

 

Auto oli suurimmalta osalta kunnossa muutamaa vikaa lukuunottamatta (vetarin kumi, takaiskunvaimentimet), olisi luultavasti selvinnyt katsastuksesta korjauskehoituksella tai vaan huomautuksella.

Katsastustarkastus on yleinen tehtävä korjaamoilla, joten se on tärkeä osata tehdä tehokkaasti ja hyvin. Tehtävän suoritus meni hyvin ja opin muutaman asian tässä yhteydessä. Turvavarusteina työn yhteydessä oli haalarit ja turvakengät.

Tehtävässä oli mukana Niko Laulainen.